中國(guó)城市在公路上設(shè)置護(hù)欄是一種慣例?
發(fā)布時(shí)間：
2021-03-31
來源：
常州市江辰交通設(shè)施有限公司
作者：
江辰護(hù)欄公司
利用護(hù)欄擋住行人隨意穿越 、車輛隨意掉頭，似乎已成為規(guī)范交通秩序的一項(xiàng)嚴(yán)管措施。
而且這一做法的弊端也日益突出，如造成行人傷害，刺穿車身和駕駛?cè)耍璧K必要的緊急避險(xiǎn)操作，以及不能靈活調(diào)度行車道資源等。
因此，在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范尚不完善的情況下，如何改進(jìn)其設(shè)置，取長(zhǎng)補(bǔ)短呢？
就交通控制技術(shù)而言，當(dāng)其它交通控制措施不起作用時(shí)，護(hù)欄是限制道路使用者行為的有力工具。
因此，如果一個(gè)區(qū)域被圍欄包圍，那 首先要研究的問題就是，為什么其他交通控制措施會(huì)失效。
道路使用者是否因個(gè)人原因或道路本身存在規(guī)劃與設(shè)計(jì)缺陷？
與此同時(shí)，作為道路上的交通控制設(shè)施，圍欄需要科學(xué)有序地設(shè)置 ，以考慮所有道路使用者的情況。
它們可能造成的意外傷害和阻礙，以及 投入產(chǎn)出 的效率，都應(yīng)與約束、引導(dǎo)和保護(hù)同時(shí)考慮。
設(shè)置特殊護(hù)欄時(shí)，至少要考慮以下三點(diǎn)：
一、設(shè)置護(hù)欄的目的是什么呢？
護(hù)欄的外觀、材料和強(qiáng)度各不相同，前期投資和后期維護(hù)難度也不相同。
而傳達(dá)給道路使用者的感覺，帶給過路人和車輛的保護(hù)或傷害，更是不同。
若以阻擋行人隨意過馬路為主，則需權(quán)衡設(shè)置地點(diǎn)的合理性和設(shè)置距離的多寡。
人類步行能力有限，人的天性是選擇捷徑。
隔離措施阻礙行人，不需全線設(shè)置,尤其不應(yīng)設(shè)置在機(jī)動(dòng)車道的路中間，而應(yīng)與路側(cè)其他設(shè)施及綠植等相配合，結(jié)合馬路對(duì)面行人過街吸引點(diǎn)的到達(dá)距離,在路側(cè)選點(diǎn)設(shè)置護(hù)欄。
換句話說,只要讓路障的長(zhǎng)度和方向都科學(xué)合理,行人就會(huì)覺得，還是選擇附近的人行過街設(shè)施比較劃算。
一般集中于某一地點(diǎn)，即行人可能的行為會(huì)使司機(jī)措手不及的區(qū)域，例如，在路口、公交車站、道路附近等處，有大量行人吸引點(diǎn)，可設(shè)置欄桿 ：
一是在步行道靠近路口兩側(cè)的延長(zhǎng)線上設(shè)置欄桿，防止在走捷徑時(shí)斜穿；二是附近沒有路口，需要讓行人走遠(yuǎn)一些再過街，可在路側(cè)設(shè)置導(dǎo)向線；
如果在公共汽車車站，先在車頭前側(cè)及相應(yīng)路段的路中心進(jìn)行提示與阻攔，避免行人突然橫穿馬路,形成 “鬼探頭 ”事故 。
4)重點(diǎn)是考慮行人過街的目的和方式，對(duì)過街的目的和方式進(jìn)行明確的指示，對(duì)過街方式進(jìn)行提示和警告，還包括選擇可用的路側(cè)物品(例如綠植)，并將機(jī)動(dòng)車道的特點(diǎn)與之結(jié)合起來等等。
總而言之，設(shè)置護(hù)欄的邏輯是：第一，讓行人輕松找到安全 、合理的過街方式。
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